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《交通强国建设纲要》发布 专家:智能网联汽车发展将带来更多投!

2019-11-25 14:58:52   作者:匿名   点击:1493

最近,中共中央和国务院发布了《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》),其中包含了在各大公共交通领域推进交通强国建设的指示,要求各地区、各部门结合实际认真贯彻落实。

纲要中提到,应加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链。大力发展智能交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链和超级计算等新技术与交通行业的深度融合。

业内许多分析师认为,虽然中国智能网联汽车的发展仍存在基础技术薄弱、行业内缺乏有效的协同研发机制、产业整合程度低等问题,但此次发布的《纲要》也形成了国家级智能网联汽车发展战略。

华北理工大学汽车工业创新研究中心主任洪雪告诉《中国商报》,与过去相比,汽车行业的人们鼓励智能网络汽车的发展。这是中共中央和国务院发布的文件。它将协调各方的努力、政策和资源,促进智能互联网车辆和交通工具的协调发展。同时,产业分工将更加细化,并将带来更多的投资机会。

工业一体化程度不高

9月19日,据新华社报道,党中央、国务院发布了《纲要》,目标是完成夺取全面建设小康社会胜利的任务和到2020年发展现代综合交通运输体系的十三五规划任务,为建设交通强国奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶,交通强国建设将分两个阶段推进。到2035年,它将基本上成为一个交通强国。

《纲要》是发展大型运输的指导性文件。然而,《中国商报》记者也注意到,《纲要》提到需要加强智能联网汽车(智能汽车、自主驾驶和车路协调)的研发,形成独立、可控和完整的产业链。大力发展智能交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链和超级计算等新技术与交通行业的深度融合。

智能互联网连接产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信、互联网应用等行业深度融合的新型产业。它是全球创新的热点和未来发展的制高点。

业内许多分析师认为,此次发布的《纲要》反映了政府对智能互联网汽车发展的重视,以及中国成为全球领先智能互联网汽车之一的希望。

但事实上,政府已经更加关注智能联网汽车的发展。2015年,国务院发布了“中国制造2025”发展战略,首次涉及智能互联网汽车的发展。根据计划,到2025年,中国将掌握自动驾驶的总体技术和各项关键技术,建立相对完善的自主研发体系、生产支撑体系和产业集群,基本完成汽车产业转型升级,实现规模化经营。

2016年8月5日,国家发展改革委和交通部联合发布了《推进“互联网加”便捷交通促进智能交通发展实施方案》(以下简称《方案》)。交通部公路科学研究所总工程师王晓静表示,这是中国首次发布智能交通总体框架和短期实施计划。

此外,《规划》明确提出“全面推进交通与互联网更广泛、更深入的融合”,“各级地方政府和部门要加强组织领导,明确职责分工,结合实际举措,积极推进重点示范项目实施”,“切实发挥政府投资在示范和杠杆上的主导作用,充分吸引社会资本参与智能交通建设和运营,营造开放包容的发展环境”。

“这是党中央、国务院发布的文件。它的行政命令和吸引力甚至更强。它将协调各方的力量、政策和资源,促进智能互联网连接车辆和道路的协调发展。”纪洪雪告诉记者。

冀洪雪认为,之所以将其升级为中共中央和国务院发布包括智能互联网连接车辆开发在内的《纲要》。首先,《纲要》是针对整个交通系统的,智能互联网连接车辆是交通发展的关键环节。另一个原因是目前智能互联网连接汽车行业的集成度不高。

中国汽车工业协会副秘书长史建华曾告诉记者,虽然中国在互联网行业有着坚实的基础,但交通、信息、通信等行业与汽车的融合相对较浅。

“事实上,中国智能联网汽车发展相对较快。5g商业应用和地图等相关技术的研发也在自动驾驶和联网车辆方面取得了重大突破。然而,它们并没有与传统产业紧密结合,这使得个别新技术的突破很难与产业紧密结合,商业模式也不清楚。”纪洪雪说。

加快智能互联网接入车的发展

业界一致认为,中国的自然制度优势有利于智能互联汽车的跨领域、跨部门合作发展。科技变革的外部机遇与汽车产业转型升级的内部动力相结合。不仅如此,中国还有世界上最大的汽车市场和相对强大的信息产业。然而,全球智能互联网汽车的发展仍处于初级阶段。

清华大学教授和清华大学智能网络联盟车辆研究中心主任李克强曾表示,中国尚未形成发展智能网络联盟车辆的国家战略,缺乏大规模国家项目的支持,智能车辆领域的基础技术仍然非常薄弱,行业缺乏有效的协同研发机制。

关于智能互联网连接车的应用场景和商业化,岩崎创业合伙人李志超表示:“消费者只会在智能互联网连接体现其价值时付费。现在似乎还不清楚未来的智能化和网络化将在这个行业占据多少份额。买方是B方还是C方将影响行业的基础设施建设,这些将随着产业链的发展而逐渐向前看。”

纪洪雪还表示,在一些领域,比如高精度地图、计算、车辆电子控制、芯片、激光雷达等,我们确实比美国弱得多。许多技术也是由于该行业缺乏有效的合作研发机制。

"但是与日本、欧洲和韩国相比,我们的技术还不错."纪洪雪认为,中国的智能互联网连接汽车在道路基础设施和5g方面仍有一些领先优势,它们与世界其他地区并行运行。

史建华还表示,中国智能互联网连接工具的发展也有机遇。首先,世界正处于智能互联网连接工具商业化的初级阶段。其次,供应方面存在结构性改革,中国汽车市场巨大。第三,中国在法律、法规、基础设施和监管的整体解决方案上更具优势。第四,中国在互联网、人工智能和通信技术方面相对领先。

上述分析师还表示,智能互联汽车产业的发展是一个政策和法律创新、技术创新和商业模式创新的过程。这些方面的创新成果决定了未来20年中国能否在汽车行业占据竞争优势。

智能联网汽车的发展一直有两条道路,一条是汽车的智能,另一条是道路的智能。汽车行业之前的呼吁更多地集中在智能汽车终端上。值得注意的是,这个“轮廓”在“道路”方面有一个非常明确的信号。

关于智能互联网汽车发展的“纲要”,上述分析师认为,这一次已经形成了国家级智能互联网汽车发展战略。《纲要》还将使智能互联网汽车的上下游企业有更明确的目标、更有信心的资本和更坚定的投资。

关于智能联网汽车发展中遇到的相关政策的实施和落地,洪雪表示:“这是党中央、国务院发布的文件,自然会协调交通部、公安部等部委的政策和资源。与此同时,地方政府还将有一些科研和示范项目来整合各种资源,如资金、人才和企业项目,以促进智能互联网连接车的发展。"

(编者:张硕校对:严静宁)

资料来源:中国商业网

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